路虎“拍摄”派对爆料极光变速箱曝光

当销量第一的极光车型的质量问题被曝光时,捷豹路虎毫无预警地倒下了。

3月15日晚,路虎在央视“3.15”晚会上被点名曝光,原因是很多质量问题,如倒车档故障和极光变速箱驱动过程中失速。

问题集中在德国零件供应商ZF提供的9AT变速箱上。作为路虎旗下的进口豪华城市越野车,路虎极光2014和2015车型都配备了这款自动变速箱。

不仅如此,这款来自ZF的9速自动变速器还应用于路虎国产车型和吉普飞光车型。

3月19日,捷豹路虎中国正式宣布召回36,451款2014年和2015年进口极光车型,通过软件升级加快现有质量缺陷的解决。

与此同时,捷豹路虎中国也宣布将相关车辆的保修期延长至7年或24万公里。

「我们会成立跨地区及跨部门工作小组,推动相关工作。

捷豹路虎中国公关副总裁王艳说。

路虎极光变速箱事件几乎是第二次“大众DSG”,在这两大汽车制造商的质量问题背后,有太多值得思考的问题。

路虎3月15日的“秋天”可能已经成为捷豹路虎中国团队的噩梦,但在此之前,沉浸在中国市场喜人的业绩中,他们没有提前嗅到即将到来的危机。

2014年,捷豹路虎在中国销售了122,010辆汽车,超过100,000辆,同比增长28.43%,连续两年位居中国第二大奢侈品牌阵营。

在捷豹与路虎双品牌中,路虎显然更胜一筹——2014年路虎与捷豹销量分别为99358辆和22652辆,同比增长了28.40%和26.70%。在捷豹和路虎品牌中,路虎明显更好——2014年,路虎和捷豹分别售出99358辆和22652辆,同比分别增长28.40%和26.70%。

支持路虎品牌成长的最大贡献是极光。

数据显示,2014年,极光在中国销售了32,800辆汽车,占路虎品牌销售额的30%以上。

也正因为如此,极光变速箱质量问题的“3月15日”曝光直接对捷豹路虎在中国市场的发展造成了巨大打击。

3月17日,国家检查监督部门宣布,将对进口路虎极光车型自动变速器故障采取快速反应管理措施——“快速采访捷豹路虎公司,了解事件细节,及时采取相应的风险控制措施。

此外,国家检查和监察部还透露,将部署直属局对捷豹路虎公司4S店进行深入调查。

同一天下午,王艳也首次正式回答了关于路虎极光变速箱的问题。

“这次齿轮箱引起的问题是由软件引起的。软件和硬件不匹配。

因此,我们将采用升级软件的方法来解决这个问题。

新发布的软件升级计划经过了多次技术认证,我们对此充满信心。

然而,极光“曝光”的负面影响并没有就此停止。

今年2月1日,奇瑞捷豹路虎合资公司(Chery Jaguar Land Rover Joint Venture)的第一款国产车型是evoque,在40%本地化率的前提下,evoque的发动机、变速箱等核心部件的国产版本仍然与进口版本相同。

对此,捷豹路虎表示,“目前出售的2015款国产路虎极光上安装的9AT变速箱处于最新状态,不存在批次问题。

然而,捷豹路虎显然不敢“保证”升级后的软件是否能完全解决极光中的批量传输问题,以及软件升级后是否会出现类似的问题。“目前,我们最新的软件升级措施正在进行中。

升级后,我们一定会密切关注和跟踪相关车辆的情况。

”王艳说。

事实上,路虎极光遇到的核心问题源于Zyf提供的9速自动变速器。

世界上第一个匹配这种变速箱的车型不是极光,而是吉普的新切诺基(后来命名为自由之光)。

据本报记者了解,与9速自动变速箱相匹配的吉普自由照明(Jeep Free Light)曾因2013年解决变速箱问题而将生产计划从5月中旬推迟至6月中旬,从而将其上市时间从2013年年中推迟至第三季度。

当时,因为这是第一次使用9速变速箱,并且配备了新的分离式动力传输系统和两个新发动机,软件故障频繁发生。

“维护过程持续了几个月,工程师花了几个月的时间才消除软件故障,造成了延迟。

“当时,美国媒体《左翼新闻》在报道中透露。

不幸的是,尽管如此,在这款车型上市后的交付过程中,仍然有许多关于变速箱问题的投诉。

然而,在NHTSA的“安全车辆网络”上,2014吉普自由灯(Jeep Freedom Light)因换挡困难、突然急冲、变速箱意外断电和故障灯反复点亮,经常遭到车主投诉。

数据显示,从2013年10月到2015年1月,2014年自由之光在美国收到的230起投诉中,超过50%是针对动力传动系统故障的。

上市仅六个月后,克莱斯勒召回了吉普自由灯。

去年5月,克莱斯勒集团宣布将召回2014年5月5日之前生产的10万辆吉普自由照明车型,并升级变速器控制软件程序。原因是飞来光搭载的9速自动变速器的动力输出明显有缺陷。

当时,克莱斯勒发言人承认:“该公司已要求经销商升级所有未售出的免费照明软件。

“继吉普自由之光(Jeep Freedom Light)之后,克莱斯勒2015年第二款搭载这款9速变速箱的克莱斯勒200车型也在美国上市。在菲亚特-克莱斯勒此前披露的时间表中,这款9速变速箱将用于克莱斯勒的所有前身新款车型,包括2015年的弗里曼和菲亚特500x。

追根溯源,路虎极光变速箱事件与之前的大众DSG变速箱事件完全一样——同样的核心部件问题,同样的央视“3.15”晚会因长期车主投诉和权利保护而聚焦曝光,以及同样的软件升级解决方案。

然而,自2013年央视“3月15日”曝光大规模DSG事件以来,两年已经过去了,对DSG转播的投诉仍在不断涌现。

据中国汽车质量网投诉信息,3月18日,一名2013年迈腾车主突然失去了D档加速器的动力。

“一年前,我按照公众的要求进行了召回程序。当时,我已经进行了软件升级。

”店主坦率地说。

对于新曝光的路虎极光和吉普飞思卡尔来说,这个问题显然才刚刚开始。

不仅如此,在路虎极光和大众DSG两大变速箱质量问题背后,还有一个更深层次的问题值得关注——汽车企业如何在从同一供应商集中采购相同核心部件的情况下进行合理的风险控制?“一旦同一供应商和同一类型的零件出现批量问题,一系列后果往往是灾难性的。

“一位不愿透露姓名的汽车分析师坦率地向我们的记者承认,”高田就是一个典型的例子。

“作为一家拥有20%全球市场份额的全球重量级安全气囊制造商,高田的安全气囊问题已经造成数千起车祸,100多人受伤。

此外,包括本田、丰田、日产、通用汽车、宝马、福特和奔驰在内的近10家制造商也参与其中。

同样在2014年底,长安、海马和吉利等多家汽车企业因燃油泵问题召回了多达86万辆汽车。问题是针对联合汽车电子公司生产的燃油泵。

2013年,联合汽车电子公司还导致上海通用汽车召回近146万辆汽车。

此外,在大规模和长期的市场验证之前,还值得思考新技术将会给市场带来什么。在ZF 9速变速箱推出和采用的这一阶段,通用和福特共同开发9速和10速变速箱,大众开发10速DSG变速箱,现代起亚也在开发10速变速箱…汽车制造商渴望新技术是件好事。然而,面对市场上大量的全面实践,如何保持新技术的稳定并不像预期的那么简单。

这也是体验9速变速箱ZF和路虎极光等事件带来启示的第一个例子。

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